市场

赌注很高

法国铁路债务达到400亿欧元,每年增加1至15亿欧元......虽然该网络的主要部分仍有待翻新,欧洲规则要求开放该部门以适应竞争为了应对这些挑战,政府提议建立一个“统一的公共团体”,将SNCF和统一基础设施管理者(GIU)结合在一起

后者将是RéseauFerrédeFrance(RFF),铁路交通部门和SNCF基础设施部门合并的结果

政府希望通过这种简化的结构每年节省5亿欧元

政府希望建立一个“母公司”公共机构,它将拥有两个“女儿”公司:SNCF和GIU

在发送给Cuvillier四月先生26一封信,SNCF和IUP的领导也提出来命名上级机构“SNCF”和女子学校“SNCF移动性”和“火车网”,但政府没有决定

两种方式之间的仲裁“新的母公司将提供战略领导,经济连贯,产业整合和公共团体的社会团结,”Cuvillier说

它将被赋予一个监督委员会,其成员将由国家任命多数,以及由SNCF和GIU的首席执行官组成的董事会

“如果他们之间存在冲突,将由监事会主席决定,一个人不会受另一个人的意愿影响,”该部表示

“这一建立使得铁路工人和布鲁塞尔当局都能接受改革,”他想相信该系统的一名演员

铁路工人,他们的工会号召反对他们所看到的是法国国营铁路公司的拆解6月13日罢工,政府提出了组内的系统的所有统一和维护铁路工人的地位

“铁路家庭将重聚”,喜欢重复部长

母公司将保证约150,000名SNCF铁路工人的地位,其中三分之一将在GIU内工作

另一方面,在公共部门内,SNCF和GIU将按照欧盟的要求相互独立

“两位首席执行官将由国家直接任命,而不是由总部结构,这将确保他们的独立性,”一位专家说

该部表示,为了保证网络接入SNCF竞争对手,铁路运营监管局的特权也将得到加强

最后,政府承诺“两个实体之间不存在金融联系”

布鲁塞尔在“第四铁路方案”的框架内特别要求这种保证,这是目前正在谈判的欧洲改革

但是,如果SNCF和GIU账户分开,总部将根据“尚未确定的方法”合并该组的结果

同样,政府仍未决定是否直接将赤柱国营公司(受益人)(2012年为3.83亿欧元)支付的股息分配给赤字经理

这是改革的主要问题之一

SNCF和GIU依靠预算整合和新的运营协同作用来清除铁路系统的账目

“这项法案尊重当前的欧洲法律,专家总结

预计第四个铁路方案的一部分,但布鲁塞尔尚未批准该项目

”工会也有必要做出决定

该法案一经启动,运输部就希望与铁路工人展开谈判