市场

飞行员和他们的管理层之间的这种权力平衡(有时是残酷的)并不是新的,也不是法国航空公司特有的

两年来,德国汉莎航空公司的飞行员罢工以抗议管理层的提议,最后一次是在4月15日星期五提交的

而且,在美国,水手和管理层之间的拉锯战已经搪塞了航空运输的历史

原英雄的行业利润分配的主要受益者,司机不想成为历史的盈利能力不足的公司,包括法国航空,这就要求他们飞更多和收入少的替罪羊

由于燃料价格下降,公司的财务状况显着改善,因此更难以接受牺牲

他们反叛:为什么这种情况会导致法国航空公司首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)增加65%并向他们提出努力

这是他们讨厌的老板的最后一次赌注,他们宁愿在这种逆境之前放弃

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这是El Khomri法律的故事,旨在减少对现有员工的保护,以期促进招聘,从而减少失业

但没有人想成为这场闹剧的火鸡

替换亚历山大·德朱尼亚克的任务并不容易,他的第一个任务是获取社会对话的内容

找到合适的贸易条件,以识别竞争世界的演变

并非不可能

法国邮政,RATP和SNCF每天都面临着这个难题,有个人还没有那么幸运财政指挥官乘坐法国航空公司,其平均工资超过每月17 000欧元

但这可能是主要的困难:弯曲我们给予了很多的英雄

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